通用减速器和专用减速器设计选型方法的不同在于，前者适用于各个行业，但减速

　　只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）打铭牌；后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。

　　通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1％,等条件计算确定的。

　　所选减速器的额定功率应满足

　　PC=P2KAKSKR≤PN

　　式中PC———计算功率（KW）；

　　PN———减速器的额定功率（ KW）；

　　P2———工作机功率（KW）；

　　KA———使用系数，考虑使用工况的影响，见表1-1-6；

　　KS———启动系数，考虑启动次数的影响，见表1-1-7；

　　KR———可靠度系数，考虑不同可靠度要求，见表1-18。

　　目前世界各国所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出KS\ KR两个系数，

　　但由于知己（对自身的工况要求清楚）、知彼（对减速器的性能特点清楚），国外选型时一般均留有较大的富裕量，相当于已考虑了KR\ KS的影响。

　　由于使用场合不同、重要程度不同、损坏后对人身安全及生产造成的损失大小不同、维修难易不同，因而对减速器的可靠度的要求也不相同。系数KR就是实际需要的可靠度对原设计的可靠度进行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88（美国齿轮制造者协会标准）对齿轮强度计算方法的规定。目前，国内一些用户对减速器的可靠度尚提不出具体量的要求，可按一般专用减速器的设计规定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），较重要场合取KR=1.25=1.56左右。

　　2、热平衡校核

　　通用减速器的许用热功率值是在特定工况条件下（一般环境温度20℃，每小时100％,连续运转、功率利用率100％），按润滑油允许的平衡温度（一般为85℃）确定的。条件不同

　　时按相应系数（有时综合成一个系数）进行修正。

　　所选减速器应满足

　　PCt=P2KTKWKP≤Pt

　　式中 PCt———计算热功率（KW）；

　　KT———环境温度系数，见表1-1-9；

　　KW———运转周期系数，见表1-1-10；

　　KP———功率利用率系数，见表1-1-11；

　　Pt———减速器许用热功率（KW）。

　　3.校核轴伸部位承受的径向载荷